用户大会扎堆，中国汽车要“卷”品牌价值了？

怎么设立品牌价值，是中国车企现时亟需恶补的作业。

自从汽车产业在新的期间配景下，被视为鼓励工业上前、技能篡改的主要载体，东谈主东谈主皆想依托虚耗完成新一轮的产业跃迁，将自家的品牌托举为中国汽车的柬帖。

和往日的岁月比拟，如今的中国汽车也依然有了骄贵的底气。不比从前只会卖低价车，动辄几十万的中国车皆能让不少用户心甘宁愿地掏钱买单。以致在新动力技能的复旧下，短短几年内，诸如仰望 U8/U9、尊界 S800 这么过百万的新车皆能逐个进入市集。

但回看 2025 年的车市程度，在价钱战和公论争的轮替轰炸下，中国车企似乎很单纯地将发展要点落在了销量之上。在"生与死"的课题下，任何不关乎销量的举动，简直皆成了没非凡想的事。

也即是说，既然关于大多数中国虚耗者而言，相较于所谓的品牌故事，决定购车的枢纽因素还得看价钱，那身为车企能作念的天然即是投合这种趋势。面临竞争，应时推出比同业更低廉的新车，愈发成了市集主旋律。

许多东谈主皆爱用"卷"来形容这么的市集近况。在中国，跟着熟练的新动力车产业链变成，车企给虚耗者提供物好意思价廉的居品，老是没错。可站在 2025 年年尾，眼看车市的改日还会延续本年的竞争民风，说确切，好像谁皆不肯意看到行业"卷"到临了，车企干涉和产出不成正比的恶性轮回。

在此，咱们不禁要问一句，中国汽车究竟有莫得品牌价值？改日，在技能进入和洽发展的阶段，虚耗者到底该用何种新的规范作念出遴荐？

01价钱战是不可合手续的

稍早前，国度市集监督措置总局就曾发布《汽车行业价钱行动合规指南 ( 征求意见稿 ) 》，轨则车企除照章降价处理积压商品外，不得以其他方式使出厂价低于分娩资本；强制明码标价，须权贵标示车辆配置、价钱、促销轨则，严禁价外涨价；销售方须在公约内写明具体托福日历，爽约担责。

随后，长城、长安、小鹏、北汽、比亚迪等多家车企表态反馈，本心优化价钱措置、阻绝价钱诓骗。而中国汽车流畅协会也指出，此举有助于隔绝行业"内卷式"价钱战，鼓励竞争回顾技能、行状和价值擢升。‌

其实站在车企我方的角度去看，一个健康的产业生态果决不可无适度地通过价钱战来促成。那么，面临新的产业竞争，车企理当想考，如果不以价钱论硬汉，新的发展出口又该在何处？

其实，通过往日一年的不雅察，咱们其实是能找些新的迹象，来给整个东谈主打个样的。"鸿蒙智行"这四个字的力量，一定不比特斯拉来得差。即是在讲明，一朝居品进入同质竞争，单论品牌的征战就运行变得非凡想了。

在本年这临了一个月里，咱们毅然发觉，越来越多的中国车企，逐渐有观点为我方打造新的品牌护城河。从比亚迪海洋四周年，到合手续多年的领克 CO 客大会，再到鸿蒙星光盛典，校服其召开的中枢办法，不单是是为我方的保有效户群一个约会的舞台，更意在将品牌的可合手续发展，向外界传递出去。

的确，如今的中国用户关于居品的残暴程度，可谓是历史之最了。关于新址品的运筹帷幄，车企依然是牟足劲头向市集输出我方的整个想法。但很明显，到了这个时间，单一的居品竞争依然不具有永久的市集总揽力了。

纵不雅中国市集，其实不乏会有新兴品牌一直提倡要以用户想维发展企业，蔚来即是一个很彰着的例子。而岂论蔚来在这个方面花了若干钱维系，其恶果早就摆在了众人眼前。

尽管咱们不可说，新动力车企中独一有品牌溢价的即是蔚来，但从乐谈 L90、萤火虫本年的市集清楚来看，当作母品牌的蔚来一定从中起到了不小的作用。对比之下，那些还在苦于销量而箝制自降身价的中国品牌，也属实无奈。关于"品牌价值到底有莫得现实道理？"这个问题，许多中国车企眼中照实还莫得一个明确的谜底。

事实上，就算不以蔚来为例，中国车市往日的 20 多年旺盛发展依然给出了建议，只是，在互联网上对外资品牌的一声声声讨中，缓缓让东谈主抹去了驰念。

当时，上至 BBA、雷克萨斯和保时捷，下至丰田、众人、本田等，除了自己能提供还可以的居品以外，这些品牌自有的形象或魔力，即是中国虚耗者所珍摄的。是以，就算放在当今，东谈主们关于它们有再多的不悦，联合所提供的品牌征战想路，依旧是中国车企需要学习的。

02中国汽车需要品牌价值

身在 2025 年，咱们必须承认，诸如比亚迪、祯祥等头部企业，关于举办用户大会这么可以维系品牌形象的行动，施行里依然很明确。但不得不说的是，跟着新动力产业澈底改变行业生态，虚耗者的用车需求十足不同于往日，中国车企要想考的是怎么应时改变用户大会的内核，那种留于步地的抒发大可无须。

也曾，有着丰富历史故事的外资品牌，习惯性用我方往日的光泽来佐证我方当下的发展，并以创立以来的迭代精神去感染每一个用户。说真话，在中国枯竭产业积淀的文化配景中，这么的品牌叙事一定是有眩惑力的，当作车主很容易可以将我方的感受带入品牌的发展中去。

众人、丰田、本田于今仍有着多数的拥趸，大约是因为体量有余大才变成的，但照实和它们从始至终皆在坚合手的品牌宣讲是脱不了关系的。只因活命的关系，VAG Family 等驰名行动 IP 虽依然散失了，但恰正是那么多年的品牌传递，才使得这些头部联合品牌还能留在中国。

而比照它们，从若干年前，中国车企就有想法给我方梳理一个明确的品牌故事，最佳的例子即是祯祥的领克汽车。多年举办下来，CO 客大会的核神志念是十足贴合品牌的创建初志。而这也促成了领克在通盘自主阵营能保有一定品牌溢价的蹙迫原因。

例子在前，再看当下，多数中国品牌关于用户的维系有了明确的指点有计划。但不可否定，论怎么关于品牌价值的简直擢升，各家如故稍显稚嫩。畸形是在新动力产业旺盛发展的阶段，在枯竭品牌历史千里淀的前提下，又该从怎么的角度切入去找到破圈之处呢？

一些在销量上取得告捷的品牌会以为，从精确快活细分市集的爆款矩阵，到以用户为中枢的深度共创生态，再到向高端化发起冲击的旗舰序列，这么的品牌成长旅途足以给用户带去有劲的价值复旧。络续词，落子改日，面临真实的虚耗环境，基于企业自己的发展提倡运筹帷幄，只能能是一方面。

品牌价值的体现，需要的是一整套围绕用户需求打造的生态，而不是简简单单地关于当下近况的推崇。

新动力期间，当居品大幅削减了维修爱护的次数，那关于品牌方来说，从售前到售后就需要更具粘性的举动来给用户提供情愫价值。召开一年一度的用户大会天然蹙迫，但更枢纽的是如安在全年的发展中，将用户的需求加以前置。由此一来，饱和式的价钱攻势或将不再是车企拼了命也要信守的活命想维。

说到底，当东谈主东谈主皆想着靠价钱守住我方的阵脚，关于简直繁盛凭门径吃饭的中国车企而言，起原品牌价值的道理一定是远高于在订价上卷生卷死。

和往日几年比拟，能留到 2025 年的汽车品牌，一定是资格了技能端的屡次大清洗，并简直在销量层面完好意思自我输血的玩家。既然如斯，当各方机构意想 2026 年的车市竞争会比本年更厉害，总体销量走势还有下滑的可能，谁若是能将品牌价值证实出来，就算从起源给我方穿上了一层驻防铠甲。